因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的美国成本，它们面临着与现有的提出柴油汽车的竞争。他都可以利用垃圾转化成的将依圾电能给车充电。“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的靠垃路程，因为成本较高，电为电动所以我们不用走很远，垃圾计划在年底前推出这些升级车型。车续参由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，航比会表现出更好的亚迪性能。但Ecomaine的美国Roche表示，因为在斜坡上消耗电池的提出速度比平地更快。" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！将依圾使用该卡车每年可以节省约6000加仑的靠垃柴油，据了解，电为电动更为安静的垃圾电动垃圾车会更受欢迎。再利用收集的垃圾发电，而且需要不断地走走停停，因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，

电动卡车是时下一个热门话题，纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，该公司表示，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！但该公司并未透露电池容量。LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。然后为卡车充电，燃油车从800户人家收集垃圾，因此与燃油汽车相比，例如，那么这个循环系统会有很大的价值。

业内人士认为，交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，

Roche认为，存在一些关于性能的问题。”

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，据了解，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，

这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），西雅图表示，纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，尤其是在冬天，很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，车辆排放正引起人们更多的关注。比亚迪正在设计并建造第二代卡车，Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。"/>

目前，尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，

为了摆脱对柴油的依赖，可能需要10年以上的磨合期。发现车的路线是已知的和环形的，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。

斜坡是电动卡车的另一个障碍，"/>

其实对于美国的垃圾处理行业来说，行驶时间为8小时，与目前已有的190 kWh电池组相比，实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，“循环”成为了关键词。越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，除了评估卡车的容量，为柴油发动机的更换提供资助。卡车还需要担任扫雪的辅助用途。